Mauretania

1907 · Boat Deck · Werk 184 von 1.871

Mauretania, 1907, Boat Deck

The boat deck of the Mauretania lined with lifeboats under their davits, four funnels rising above wire stays and ranks of cowl ventilators, promenaders and deck chairs on planked decking.

Wofür es benutzt wurde
Schwesterschiff der Lusitania, gebaut bei Swan, Hunter & Wigham Richardson in Wallsend, Baunummer 735, Stapellauf 20. September 1906, Jungfernfahrt Liverpool–New York am 16. November 1907. Sie lief unter demselben Vertrag von 1903 wie die Lusitania: 2,6 Millionen Pfund Darlehen für beide Schiffe, 75.000 Pfund jährliche Beihilfe je Schiff, ein Postvertrag über 68.000 Pfund. Kapazität 563 Plätze erster, 464 zweiter und 1.138 dritter Klasse bei 802 Mann Besatzung. National Museums Liverpool nennt Baukosten von 1.812.252 Pfund, The Lusitania Resource einen Kohleverbrauch von 910 Tonnen am Tag. Sie blieb bis September 1934 im Dienst und wurde 1935 in Rosyth abgewrackt.
Was daran neu war
Sie zeigte, dass die Turbine im größten Schnelldampfer nicht nur schnell, sondern dauerhaft war: Die Anlage leistete 68.000 PS bei der Ablieferung, 76.000 auf der Rekordfahrt und nach der Umstellung auf Öl 1921/22 bis zu 90.000 PS — dasselbe Schiff, zwei Brennstoffe, keine neue Maschine. Wie lange sie das Blaue Band hielt, sagen die Quellen unterschiedlich: Grace's Guide nennt 22 Jahre, The Lusitania Resource 20. Der Widerhaken liegt im Geschäft, nicht in der Maschine: Verdient wurde im Zwischendeck, und als der Auswandererstrom nach dem US-Quotengesetz von 1921 abbrach, bauten die Reedereien laut einem Arbeitspapier des NBER eben diesen Raum zur Tourist Third Class für Reisende mit kleinerem Einkommen um. Das schnellste Schiff der Welt musste sich eine neue Kundschaft suchen.

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