Wolseley Autocar Nummer Eins
1896 · Three Wheeler with Flat Twin Engine · Werk 262 von 1.871
The Wolseley Autocar Number One outside the Birmingham works, three wheels with one steered wheel at the front, horizontal twin engine low in the tubular frame, belt drive, tiller steering.
- Wofür es benutzt wurde
- Herbert Austin war seit März 1895 Company Engineer der Wolseley Sheep Shearing Machine Company in Birmingham, einer Fabrik für Schafschermaschinen. Die Gesellschaft erlaubte ihm erst am 19. Mai 1896 den Bau von zwei Wagen, beide Dreiräder. Öffentlich gezeigt wurde der Wagen auf der National Cycle Exhibition im Crystal Palace im Dezember 1896. Er hatte drei Räder, nicht vier; das erste Wolseley-Vierrad wurde im November 1899 verkauft. Ob er einen Käufer fand, ist strittig: Das Wolseley Register schreibt, im Crystal Palace sei ein Wagen bestellt und für 100 Pfund verkauft worden; Grace's Guide hält fest, dass trotz Angebots keiner verkauft wurde. Der bekannteste belegte Einsatz ist eine Fahrt Austins selbst: im Juni 1898 legte er damit 250 Meilen von Birmingham nach Rhyl und zurück. Danach ließ er das Dreirad zugunsten eines Vierrads fallen. Der Mann hinter diesem Wagen verließ Wolseley 1905 mitsamt leitenden Mitarbeitern und baute in Longbridge später den Austin Seven.
- Was daran neu war
- Kein eigener Entwurf im Ausgangspunkt: Austin baute im Winter 1895/96 seine eigene Fassung eines Léon-Bollée-Dreirads nach, das er in Paris gesehen hatte. Der Unterschied zum Vorbild lag nicht in der Radzahl, sondern im Aufbau. Grace's Guide und der Wolseley Car Club NSW beschreiben einen Rahmen aus Stahlrohr mit dreieckiger Verstrebung, eine Einzelradaufhängung hinten über schwingende Böcke mit in Zylindern gekapselten Federn und einen querliegenden Boxer-Zweizylinder mit 2 PS mittschiffs unter den Sitzen. Andy Plummer hält für das Wolseley Register fest, dass der spätere Abschied vom Horizontalmotor bei Wolseley nicht an technischer Überholtheit lag, sondern an Mode und den Anforderungen der Kraftübertragung, und dass die neuen Vertikalmotoren Austins Merkmale weiterführten. Gleichzeitig arbeitete wenige Kilometer entfernt Lanchester an seinem Vierrad.