Rocket

1829 · Stephenson Locomotive · Werk 112 von 1.871

Rocket, 1829, Stephenson Locomotive

Stephenson's Rocket at the Rainhill trials, seen from the side: the two driving wheels at the front under the tall chimney are enormous, taller than a man's shoulder, the two wheels at the rear under the firebox are tiny, the engine visibly tips down towards its small rear wheels, two cylinders mounted high on the boiler sides and inclined steeply down to the big front wheels, a tall thin chimney at the very front, the cylindrical boiler behind it with a separate firebox at the rear, painted yellow and black, a small four-wheeled tender with a water barrel coupled behind, judges in top hats with pocket watches standing beside the track.

Wofür es benutzt wurde
Auftragsmaschine für die Liverpool & Manchester Railway. Sie gewann im Oktober 1829 den Wettbewerb von Rainhill und sicherte Robert Stephenson & Co. den Lokomotivauftrag der Strecke. Am Eröffnungstag, dem 15. September 1830, lief sie in der Zugkolonne mit und überfuhr bei Parkside den Abgeordneten William Huskisson, der am selben Abend starb. Technisch war sie da schon überholt: Im Herbst 1830 wurde die erste Planet fertig; die Rocket kam auf Nebendienste und wurde mehrfach umgebaut. 1836 verkaufte die L&M sie nach Cumberland an Lord Carlisle, dessen Verwalter John Ramshay den Kauf besorgte; ab April 1837 zog sie Kohlenzüge auf der Brampton Railway, war dafür zu schwach und wurde 1840 abgestellt.
Was daran neu war
Neu war nicht die Lokomotive, sondern der Kessel: Statt eines einzigen Flammrohrs führten 25 Rohre von drei Zoll Durchmesser die Heizgase durch den Kesselmantel, dazu kam eine getrennte, wassermantelte Feuerbüchse aus Kupfer. Die viel größere Heizfläche lieferte Dampf so schnell, wie die Maschine ihn bei hohem Tempo verbrauchte. Das Blasrohr lenkte den Abdampf in den Schornstein und fachte das Feuer an, so regelte sich die Maschine selbst. Den Röhrenkessel schlug Henry Booth vor, Schatzmeister der L&M. Wer zuerst war, ist strittig: Marc Séguin hatte am 12. Dezember 1827 in Frankreich ein Patent und baute 1829 parallel eine Röhrenkessel-Lokomotive; welche der beiden zuerst unter Dampf stand, geben die Quellen unterschiedlich an.

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