Servia

1881 · Steel Liner · Werk 180 von 1.871

Servia, 1881, Steel Liner

The Cunarder Servia resting in a Liverpool graving dock, a long steel-hulled steamship with the masts and funnel of a barque-rigged steamer, her steel hull plating and bilge keels exposed above the dock floor, single four-bladed screw and rudder above the dock blocks, workers on timber staging around the stern in cloth caps, waistcoats and shirtsleeves.

Wofür es benutzt wurde
Cunard-Liner von J. & G. Thomson in Clydebank, Jungfernfahrt Liverpool–New York am 26. November 1881. GG Archives nennt 450 Plätze erster und 600 dritter Klasse bei rund 200 Mann Besatzung. Nach Ablösung durch Campania und Lucania 1893 fuhr sie im Zwischendienst und brachte im Burenkrieg Truppen nach Südafrika; das Ende wird mit Verkauf im Oktober 1901 beziehungsweise Abbruch 1902 durch Thos. W. Ward angegeben. Gebaut war sie nach Vorgaben der Admiralität, damit sie im Krieg als bewaffneter Hilfskreuzer hätte requiriert werden können — dazu kam es nie.
Was daran neu war
Zwei Neuerungen werden ihr zugeschrieben, beide muss man enger fassen. Das elektrische Licht: Sie war der erste Cunard-Dampfer damit, aber nicht das erste Schiff — auf der City of Berlin gab es 1879 eine kleine Anlage, und die Columbia erhielt 1880 von Edison eine größere, die als erste kommerzielle Anwendung von Glühlampen außerhalb seines Labors in Menlo Park gilt. Der Stahlrumpf: Die meisten Darstellungen nennen sie den ersten großen Liner aus Stahl statt Eisen, Chris Frames Cunard-Seite dagegen ausdrücklich "their first iron-hulled liner". Dieser Widerspruch ist nicht aufgelöst. Der Widerhaken steckt in der dritten Zuschreibung: Der Bildtext zu ihrem Modell im Science Museum nennt sie den ersten wirklich modernen, auf Passagiere spezialisierten Liner mit nur minimalem Frachtraum — die zeitgenössische Fachpresse (The Engineer, 11. November 1881) nennt für sie jedoch 6.500 Tonnen Frachtkapazität bei 8.500 Tonnen Brutto.

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