Lusitania

1906 · Turbine Express Steamer · Werk 183 von 1.871

Lusitania, 1906, Turbine Express Steamer

Lusitania sliding down the ways at John Brown's yard on the Clyde, the huge bare hull moving down greased timber ways that slope into the river, the hull resting on and travelling along the ground of the slipway, its stern already afloat and its bow still on the ways, the hull complete only to main deck level, drag chains piled along the bank, launch platform crowded with shipyard spectators, tugs waiting in the river.

Wofür es benutzt wurde
Cunard-Schnelldampfer von John Brown & Co. in Clydebank, Baunummer 367, erste Kielabschnitte am 17. August 1904 (so Titanic & Co.; The Lusitania Resource nennt den 16. Juni 1904). Ausgelegt war sie auf 563 Passagiere erster, 464 zweiter und 1.138 dritter Klasse, insgesamt 2.165, bei 840 Tonnen Kohle am Tag und einer Sollbesatzung von 827. Sie fuhr die Postlinie Liverpool–New York. Auf der letzten Reise am 1. Mai 1915 waren nach dem Mersey-Bericht nur 1.257 Passagiere an Bord — 290 erster, 600 zweiter, 367 dritter Klasse — dazu 702 Mann Besatzung; der Kriegsfahrplan füllte das Schiff nicht mehr.
Was daran neu war
Für 25 Knoten waren laut National Museums Liverpool mindestens 60.000 PS nötig; Kolbenmaschinen dieser Leistung hätten so viel Raum verschlungen, dass kaum Platz für Passagiere und Fracht geblieben wäre. Die Turbine leistete dasselbe auf kleinerem Raum — 68.000 PS, 26,4 Knoten auf der Probefahrt im Juli 1907, 25,85 Knoten im Mittel 1909. Turbinen fuhren schon vorher zur See: Parsons' Turbinia ab 1894, die Allan-Liner Victorian und Virginian ab 1905 im Nordatlantikdienst. Ob der Vergleich zwischen Carmania und Caronia die Entscheidung brachte, ist strittig: National Museums Liverpool bestreitet es ausdrücklich, The Lusitania Resource nennt die Carmania das Versuchsschiff dafür. Der Widerhaken: Gebaut mit einem Staatsdarlehen von 2,6 Millionen Pfund für zwei Schiffe und Beihilfen, damit sie im Krieg Hilfskreuzer sein könnten — die Admiralität ließ den Plan am Kohleverbrauch scheitern, 910 Tonnen am Tag. Als Passagierschiff sank sie am 7. Mai 1915 in 18 Minuten.

Zum Weiterlesen