Morrison Elektrowagen

1890 · Electric Carriage · Werk 270 von 1.871

Morrison Elektrowagen, 1890, Electric Carriage

William Morrison's electric carriage in a Des Moines street parade, a converted surrey under a fringed canopy, rows of storage battery cells filling the space beneath the floor, tiller steering.

Wofür es benutzt wurde
William Morrison, schottischer Einwanderer und ausgebildeter Chemiker, kam 1880 in die USA und nach Des Moines, Iowa. Sein Wagen trat am 4. September 1890 öffentlich auf, in der Parade der zweiten Seni-Om-Sed-Feier; die Des Moines Public Library nennt dieses Datum, die State Historical Society of Iowa die Parade von 1890. Es blieb nicht beim Einzelstück: nach Angabe der Bibliothek entstanden zwölf Wagen einschließlich des Originals, mit Karosserien der Shaver Carriage Company, zu je 3.600 Dollar. Unter der ersten Sitzreihe lagen 24 Zellen mit zusammen 768 Pfund, angetrieben wurde über einen umgebauten Straßenbahnmotor mit 4 PS. Die State Historical Society nennt zwölf Plätze, 14 Meilen je Stunde und 50 Meilen Reichweite; 20 Meilen je Stunde wird Morrison selbst zugeschrieben. 1893 zeigte Morrison eine neuere Fassung auf der Weltausstellung in Chicago, wo nach Darstellung von History.com als einziges weiteres Automobil ein benzinbetriebenes Daimler-Quadricycle zu sehen war.
Was daran neu war
Nicht das erste Elektrofahrzeug: nach Grace's Guide fuhr William Ayrton, Partner von John Perry, 1882 ein elektrisches Dreirad. Aufschlussreich ist, wie vorsichtig die Institutionen selbst formulieren. Die State Historical Society of Iowa schreibt "the first successful American electric carriage", die Des Moines Public Library "the first horseless carriage in Iowa (and by some accounts, in the nation)", der Business Record "the first practical electric car". Diese Einschränkungen sind der Befund, nicht Zurückhaltung der Verfasser. Belastbar ist der Schritt vom Versuchsträger von 1887 zu zwölf verkauften Wagen. Und eine Umkehr liegt im Patentverhalten: Sieben Wochen nach der Parade meldete Morrison am 27. Oktober 1890 US 464.676 an, erteilt am 8. Dezember 1891. Beansprucht wird darin eine Batterieelektrode mit Glaswollabdeckung und perforierten, nichtleitenden Halteplatten. Kein einziger Anspruch betrifft ein Fahrzeug. Das Auto war die Werbung, die Batterie das Produkt.

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