Electrobat

1894 · Electric Car with Front Drive · Werk 271 von 1.871

Electrobat, 1894, Electric Car with Front Drive

The Electrobat electric carriage in a Philadelphia street, heavy steel tyred wagon wheels, battery box forming the body, driver on a raised rear seat, motors geared to the front wheels.

Wofür es benutzt wurde
Henry G. Morris, Erfinder und Maschinenbauer, und Pedro G. Salom, Elektrochemiker und später erster Schatzmeister der American Electrochemical Society, arbeiteten in Philadelphia. Der erste Zweck war der Wettbewerb: der Electrobat ging 1895 zum Chicago-Times-Herald-Rennen. Ab 1897 fuhren zwölf Elektrodroschken in New York; die Batterien wurden in einer ehemaligen Eislaufhalle am Broadway in drei Minuten gewechselt, die Reichweite lag bei rund 25 Meilen, das Höchsttempo bei 20 Meilen je Stunde. 1897 kaufte Isaac L. Rice das Unternehmen, Kern der späteren Electric Vehicle Company; bis 1899 waren es über 100 Droschken, später über 600, 1907 kam der Zusammenbruch. Am 13. September 1899 wurde Henry H. Bliss beim Aussteigen aus einer Straßenbahn von einem Wagen der Electric Vehicle Company erfasst und getötet: der erste Fußgänger, den in den Vereinigten Staaten ein Automobil tötete. Der Wagen, dessen Vorzug die Geräuschlosigkeit war, eröffnete die amerikanische Verkehrstotenstatistik.
Was daran neu war
Was neu war, steht in den Ansprüchen, und es ist nicht das Elektrische, sondern die Fahrzeugarchitektur. US 578.651, angemeldet am 6. Juli 1896 und erteilt am 9. März 1897, beansprucht unter anderem eine angetriebene Vorderachse mit gelenkter Hinterachse, zwei unabhängige Motoren, je einer pro Antriebsrad, und eine Zahnstangenlenkung auf die Hinterachse. US 603.198, angemeldet am 29. September 1896 und erteilt am 26. April 1898, beansprucht Antrieb und Batterie über der Vorderachse und einen nachlaufenden Wagenkasten auf der Hinterachse: ein Antriebskopf, auf den verschiedene Aufbauten passen. Den Weltprimat behauptet nur Woodlands; in den USA war Morrison 1890 früher, in Europa Trouvé 1881, Ayrton und Perry 1882. Beim Times-Herald-Rennen 1895 bekam der Electrobat die Goldmedaille, nach dem Wortlaut des Komitees "notwithstanding the fact that they did not go over the course", für Bedienbarkeit, Sicherheit, Geräuscharmut und Verarbeitung. Die Geldpreise gingen an Duryea und Mueller.

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