Salamanca

1812 · Blenkinsop Rack Locomotive · Werk 355 von 1.871

Salamanca, 1812, Blenkinsop Rack Locomotive

Blenkinsop's locomotive Salamanca on the Middleton Railway at Leeds: a short four-wheeled engine, two vertical cylinders sunk into the top of the boiler along its centreline, their piston rods rising above the boiler to crossheads sliding in guides and connecting rods driving cranks, a large toothed cog wheel on the left side outside the frame engaging a rack of teeth cast along the outer side of one rail, the four plain carrying wheels not driven, a chimney at one end, drawing loaded open wooden coal wagons towards the town staith.

Wofür es benutzt wurde
Matthew Murray baute bei Fenton, Murray & Wood in Leeds vier Lokomotiven für die Middleton Railway des Zechenbesitzers Charles Brandling, die Kohle über rund dreieinhalb Meilen von der Grube nach Leeds brachte. Sie liefen nach dem Patent des Grubenverwalters John Blenkinsop, GB 3431, erteilt am 10. April 1811, das eine Zahnstange an einer Seite des Gleises beschreibt, in die ein vom Zylinder getriebenes Zahnrad greift. Die Engineers and Mechanics Encyclopedia von 1839 gibt über Partington Blenkinsops eigene Angabe wieder, seine Maschine ziehe auf ebener Strecke 27 Wagen mit 94 Tonnen bei dreieinhalb Meilen in der Stunde und leiste die Arbeit von sechzehn Pferden in zwölf Stunden. Anlass war der Futterpreis: Der Krieg auf der Iberischen Halbinsel hatte Pferde teuer gemacht. Am 28. Februar 1818 zerriss der Kessel einer der Maschinen und tötete den Fahrer George Hutchinson.
Was daran neu war
Nicht die erste Dampflokomotive: Trevithick fuhr 1804 in Penydarren, und William Hedley verfolgte ab 1813 in Wylam den Weg ohne Zahnstange. Neu war der Dauerbetrieb. Die Science Museum Group nennt Middleton das erste Unternehmen, in dem die Dampflokomotive mit wirtschaftlichem Erfolg eingesetzt wurde, und zwar rund zwei Jahrzehnte lang. Technisch zählte vor allem, dass Murray zwei Zylinder versetzt arbeiten ließ: Die Maschine lief aus jeder Stellung wieder an, ohne von Hand angeworfen zu werden. Zum Namen gehört eine Korrektur. Die erste Probefahrt fand am 24. Juni 1812 statt, die Schlacht bei Salamanca aber erst am 22. Juli; nach der Darstellung von MyLearning war Salamanca die zweite Maschine, eingesetzt zur Betriebseröffnung am 12. August 1812. Wer beide Daten in einen Satz zieht, verschmilzt zwei Lokomotiven.

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