The Wheelwright's Tyre

1820 · Wheelwright's Shop · Werk 371 von 1.871

The Wheelwright's Tyre, 1820, Wheelwright's Shop

A wheelwright and his apprentice shrinking an iron tyre onto a cartwheel laid over a stone platform, buckets of water ready, spoke shaves and felloe blanks against the shed.

Wofür es benutzt wurde
Der eiserne Reifen war das Verschleißteil des Fuhrwerkrads und hielt zugleich Felgenstücke und Speichen zusammen. Gearbeitet wurde auf einer steinernen Radbank mit Loch für die Nabe: Eisenstange abmessen, zum Ring biegen und schweißen, Rad festklemmen, Reifen rotglühend auftreiben, sofort mit Wasser abschrecken - so die Beschreibung der Donard/Imaal Historical Society. Oft teilten sich zwei Gewerbe das Rad: Der Stellmacher baute es, nach derselben Quelle machte und zog ein Schmied den Reifen. Die Worshipful Company of Wheelwrights führt Tyre-smiths nach R. Campbells The London Tradesman (1747) als eigenes Gewerbe, mit 22 Shilling Wochenlohn für den Gesellen gegen 12 bis 15 beim Karrenrad-Stellmacher. Robin Wood berichtet vom heute arbeitenden Stellmacher Phill Gregson: Der Reifen wird etwas kürzer als der Radumfang gemacht - wie viel, entscheidet die Erfahrung, bei Gregsons Rädern ein Zoll - und das Aufziehen selbst dauert rund zwei Minuten.
Was daran neu war
Nicht der geschlossene Reifen war neu. Die Worshipful Company of Wheelwrights schreibt, einteilige Reifen habe es schon in römischer Zeit gegeben; sie verschwanden und kamen im 18. Jahrhundert zurück, nach derselben Quelle in Britannien im letzten Viertel des 18. Jahrhunderts - die Datierung bleibt damit unscharf, und Strake-Beschlag mit sechs einzeln aufgenagelten Schienen je Rad lief nach derselben Quelle bis ins späte 19. Jahrhundert weiter. Neu war, was der geschrumpfte Ring konnte: Beim Abkühlen zog er Felgenstücke und Speichen zusammen und stellte die gewollte Wölbung ein, statt nur die Stöße zwischen den Felgen abzudecken. Das Rad hielt durch Spannung, auch wenn der Reifen zusätzlich aufgenagelt wurde. Dazu brauchte es das Feuer des Schmieds; Tyre-smiths waren nach Campbell schon 1747, vor dem Ringreifen in Britannien, ein eigenes und besser bezahltes Gewerbe.

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