Third Class

1870 · Third Class · Werk 378 von 1.871

Third Class, 1870, Third Class

Families seated close on wooden benches in a third class railway carriage, baskets and bundles stacked between knees, a boy kneeling to look through the drop window.

Wofür es benutzt wurde
Die dritte Klasse trug die ärmeren Reisenden; die billigen Pflichtzüge sollten nach The Victorian Commons ursprünglich Arbeitskräfte beweglicher machen. Der Railway Regulation Act 1844 (7 & 8 Vict. c. 85, königliche Zustimmung 9. August 1844) verlangte nach seinem Wortlaut auf legislation.gov.uk mindestens einen Zug je Richtung an jedem Wochentag, der alle gewöhnlichen Stationen bediente, in Wagen, die vor dem Wetter geschützt und mit Sitzen versehen waren, zu einem Fahrpreis von nicht mehr als einem Penny je Meile und mit einer Geschwindigkeit von nicht unter zwölf Meilen in der Stunde einschließlich der Aufenthalte. Die Gesellschaften erfüllten die Pflicht mit ungünstigen Abfahrtszeiten und langsamen Zügen; The Victorian Commons belegt das an einem Zug ab Dorchester um 6 Uhr, der Reisende im Winter vier Stunden in Southampton stehen ließ.
Was daran neu war
Neu war 1844 nicht die dritte Klasse - die gab es vorher - sondern dass der Staat sie als Mindestleistung mit Preisdeckel, Mindestgeschwindigkeit und Haltepflicht vorschrieb, statt sie dem Ermessen der Gesellschaften zu lassen. Neu war zweitens, dass eine Gesellschaft freiwillig darüber hinausging: Das DNB-Supplement von 1901 nennt für die Midland Railway dritte Klasse in allen Zügen mit Wirkung vom 1. April 1872 und die Abschaffung der zweiten Klasse mit Wirkung vom 1. Januar 1875 - beides Wirksamkeitsdaten, keine Beschlussdaten - und nennt den Wettbewerb mit der Great Northern als einen der Hauptgründe für 1872. Die meisten Bahnmanager hielten diesen Kurs damals für revolutionär. Der Widerhaken: Was als Almosen erzwungen wurde, wurde das Geschäft. J. Holt Schooling nannte im Railway Magazine vom Juli 1903 für 1901 91,2 von 100 Reisenden in der dritten Klasse und 76,8 Prozent der Personeneinnahmen, gegen 12,5 Prozent erste und 10,7 Prozent zweite Klasse.

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