1854 · Wrought Iron Train Shed · Werk 50 von 1.871
Paddington Station's train shed, three wrought iron arched spans crossed by two glazed transepts, Moorish tracery filling the end screens, oriel window of the company boardroom overlooking the platforms.
Wofür es benutzt wurde
Londoner Kopfbahnhof der Great Western Railway, an die Stelle des Behelfsbahnhofs an der Bishop's Bridge Road von 1838 getreten. Der erste Zug fuhr am 16. Januar 1854 aus der noch unfertigen Halle, förmlich eröffnet wurde sie am 29. Mai 1854. Von hier ging der Verkehr nach Bristol, Südwales und Cornwall. Brunel entwarf die Halle, die Ornamentik stammt von Matthew Digby Wyatt: drei schmiedeeiserne Bogenschiffe von 68, 102 und 70 Fuß (21, 31 und 21 m) Spannweite auf 699 Fuß (210 m) Länge; zwischen 1906 und 1915 kam ein viertes Schiff von 109 Fuß (33 m) dazu.
Was daran neu war
Neu war nicht die Konstruktion, sondern ihre Übertragung: die Halle nimmt Bauweise und Formensprache der Weltausstellungshalle von 1851 auf - Schmiedeeisen und Glas, wiederholte vorgefertigte Teile, keine tragende Wand - und wendet sie auf einen Bahnhof an. Der Bahnhof war für Brunels Breitspur von 7 Fuß 0 1/4 Zoll gebaut; am 20. Mai 1892 fuhr der letzte durchgehende Breitspurzug aus Paddington ab, danach wurden zwischen dem 20. und 23. Mai 171 Streckenmeilen umgespurt, mit über 4.000 Mann. Die Halle blieb, die Spurweite, für die sie gebaut war, hielt 38 Jahre. Für die beiden Querschiffe wird üblicherweise die Aufnahme von Schiebebühnen angegeben; die neuere Auswertung früher Dokumente und Fotografien stützt das nicht, ihr Zweck ist unbekannt.
Zusammenhänge
Jeder Verweis nennt seine Art. „Vorläufer“ allein wäre eine Behauptung.