Triple Expansion Engine

1870 · Triple Expansion · Werk 96 von 1.871

Triple Expansion Engine, 1870, Triple Expansion

A triple expansion engine seen from the engine room floor, three cylinders of increasing size rising above the crankshaft, ladders and gratings threading between them.

Wofür es benutzt wurde
Sie war die Maschine der langen Frachtfahrt. A. C. Kirk begründete das 1882 vor der Institution of Naval Architects nüchtern: jede eingesparte Tonne Kohle sei eine verdiente Tonne Fracht, und jeder Bunkerstopp koste Zeit und teure Hafenkohle. Seine "Aberdeen" hatte Zylinder von 30, 45 und 70 Zoll bei 4 Fuß 6 Zoll Hub, zwei Kessel ganz aus Stahl mit 125 Pfund Druck und 7128 Quadratfuß Heizfläche, keinen Überhitzer. Auf der Probefahrt mit 2000 Tonnen Ladung maß man 1,28 Pfund Kohle je indizierter Pferdestärke und Stunde. Die Bauart blieb im Frachtdienst bis in den Zweiten Weltkrieg Standard: die Liberty-Schiffe, über 2700 Stück aus 18 Werften zwischen März 1941 und November 1945, fuhren mit einer Dreifachexpansionsmaschine von 2500 IHP bei 76 Umdrehungen, 220 Pfund Dampfdruck, elf Knoten - nach Plänen der Werft Joseph L. Thompson & Sons in Sunderland.
Was daran neu war
Die Jahreszahl 1870 ist nicht gestützt, und wer zuerst war, lässt sich nicht entscheiden. Drei Nachrufe auf Daniel Adamson von 1890 sagen über dieselbe Sache Verschiedenes: er habe 1861/62 eine Dreifachexpansionsmaschine entworfen, gebaut, beziehungsweise eine Dreizylinder-Verbundmaschine gebaut. Kirk selbst datiert seinen ersten Versuch auf 1874, den Dampfer "Propontis", dessen Wasserrohrkessel für 150 Pfund früh Ärger machten; um 1878 bauten Douglas & Grant die Maschine der "Isa". Der Durchbruch war die "Aberdeen" 1881/82. Neu war nicht die Zahl der Zylinder, sondern die Aufteilung des Temperaturgefälles auf drei statt zwei Stufen - Kirks eigene Begründung. W. Parker von Lloyd's Register sagte denselben Abend, die Zweizylinder-Verbundmaschine sei zwischen 80 und 100 Pfund am Ende ihrer Möglichkeiten. E. A. Cowper hielt Kirk in derselben Sitzung entgegen, er habe vor Jahren 1,3 Pfund bei 55 Pfund Dampf erreicht; der Unterschied zu 1,28 sei anderthalb Prozent, nicht zwölf.

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