Marine Steam Engine

1850 · Marine Steam Engine · Werk 97 von 1.871

Marine Steam Engine, 1850, Marine Steam Engine

A ship's engine room with the main engine turning between the frames, brass oil cups and telegraph repeater, curved hull plating closing in on both sides.

Wofür es benutzt wurde
Um 1850 bestimmten Platz und Gewicht die Bauform, bei Schraubenkriegsschiffen dazu die Forderung, unter der Wasserlinie zu bleiben. Daraus wurden Seitenhebelmaschine, oszillierende Maschine, Trunkmaschine und direkt wirkende Maschine. Die Maschinenbauer der Zeit sind benannt: Maudslay, Sons & Field lieferte 1832 die Seitenhebelmaschine der "Rhadamanthus" mit 220 nominellen PS; John Penn & Sons in Greenwich baute 1850 für die "Magicienne" eine oszillierende Maschine mit 1300 indizierten PS. Eine Maschine dieser Bauart fährt noch: der Raddampfer "Diesbar" in Dresden hat die 1841 von John Penn & Sons in Greenwich für den Raddampfer "Bohemia" gebaute oszillierende Zweizylindermaschine - die Diesbar ist ihr drittes Schiff -, 110 PS bei 38 Umdrehungen; sie wurde 2008 als ASME-Landmark ausgezeichnet, das Schiff selbst ist von 1884 und wird als einziges der Flotte mit Kohle gefeuert.
Was daran neu war
Neu war nicht das Prinzip, sondern die Bauhöhe. Die Bauart von 1832 leistete 220 nominelle PS mit einem Balkenwerk seitlich des Zylinders; Penns oszillierende Maschine von 1850 kam ohne Pleuelstange aus, weil der Zylinder selbst in Zapfen schwang, und brachte bei gleichem Maschinengewicht von 275 Tonnen mehr als das Dreifache. Die Trunkmaschine rücke den liegenden Zylinder dicht an die Kurbelwelle - und verschwand später wieder, weil sich der Trunk nicht dampfdicht halten ließ. Was alle teilten, war ein Fehler nicht der Maschine, sondern des Kessels: er lief mit Seewasser. Ein Viertel bis ein Drittel des Speisewassers musste heiß über Bord geblasen werden, damit sich das Salz nicht absetzte; die Bodenhähne wurden spätestens alle zwei Stunden geöffnet, die Oberflächenhähne standen ein Achtel offen. Samuel Halls Oberflächenkondensator, Patent 6556 vom 13. Februar 1834, scheiterte zunächst an Verschmutzung; erst um 1860 setzte er sich durch und machte höhere Drücke möglich.

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