The Cherub Log
1878 · Taffrail Distance Log · Werk 778 von 1.871
A towed ship's log of 1878 on the wooden taffrail at the stern of a steamer, a brass cylinder nine centimetres across and twelve long on a cast brass foot with a swivel joint screwed to the rail, seen exactly in profile so its thick knurled front bezel shows only as a narrow bright rim, its pale face turned fully away from the lens, from its rear end a brass shaft with an eye, from the eye a braided wet line running over the rail into the foaming wake, a sailor in a dark blue jacket seen from behind with one hand on the cylinder, grey sea light from an overcast sky.
- Wofür es benutzt wurde
- Ein Patentlog von Thomas Walker & Son, Birmingham: Ein Rotator, der "Fisch", läuft im Kielwasser hinter dem Schiff, eine lange Leine überträgt seine Umdrehungen auf ein Zählwerk am Heckreling, dem Taffrail. Gemessen wurden die gelaufene Strecke in Seemeilen und daraus die Geschwindigkeit - die Größen, aus denen das Besteck gerechnet wird. Der Vorläufer von Edward Massey, 1802 erfunden, trug sein Zählwerk mit im Wasser: 3 Räder für Bruchteile, Einer und Zehner, Fassung 100 Meilen, und zum Ablesen musste das Gerät eingeholt werden. Der Walker-Taffrail-Log musste das nach dem Shipwreck Centre & Maritime Museum nicht mehr.
- Was daran neu war
- Neu war der Ort des Zählwerks, nicht das Messprinzip. Der Nachruf auf Thomas Ferdinand Walker von 1922, den Grace's Guide wiedergibt, nennt ihn als den, der den "Cherub"-Log hervorbrachte, bei dem der Rotator im Wasser und das Zählwerk am Taffrail sitzt, und bezeichnet das als die moderne Form des Schiffslogs. Die Datierung ist strittig: Grace's Guide verzeichnet für 1878 ein Patent von T. F. Walker allein auf Verbesserungen an Geräten zur Bestimmung der Schiffsgeschwindigkeit, verbindet es aber nicht mit dem Cherub; das Shipwreck Centre datiert die Einführung in die 1880er Jahre; Victorian Collections schreibt den Cherub einem Patent von 1897 zu. Widerhaken: Der Nachfolger kam 1902, der elektrische Walker-Log, der sich an mehreren Stellen des Schiffs ablesen ließ, auch auf der Brücke - und der geschleppte Cherub wurde weitergebaut; das London Museum datiert die Herstellung des Cherub Mark II auf etwa 1900 bis 1930.